Après l'installation, le kit de chaîne de distribution ne nécessite généralement pas de réglage supplémentaire, mais il doit subir une série d'étapes d'installation précises et de vérification finale pour garantir qu'il est correctement tendu et aligné. La nécessité d'un « ajustement » dépend de la façon dont vous définissez l'action-s'il s'agit d'un réglage manuel de la tension comme une courroie à l'ancienne-, alors ce n'est généralement pas nécessaire ; cependant, s'il s'agit de garantir des opérations critiques telles que s'assurer que le tendeur fonctionne correctement, que les repères de synchronisation sont alignés et que la précharge de la chaîne est adéquate, alors celles-ci sont essentielles.
Pourquoi « aucun ajustement n’est-il nécessaire » ?
Les systèmes de chaîne de distribution de moteur modernes sont conçus pour-une tension auto-ajustable, en s'appuyant sur un tendeur hydraulique ou mécanique :
Le tendeur applique automatiquement une pression constante après l'installation pour maintenir la tension de la chaîne.
Tant que les outils appropriés sont utilisés lors de l'installation, que la goupille de verrouillage du tendeur est relâchée conformément aux spécifications et qu'il est confirmé que les marques sont alignées, la chaîne sera à la tension conçue.
Par conséquent, contrairement aux courroies de distribution qui nécessitent des contrôles périodiques et même un remplacement, les chaînes de distribution sont « prêtes à l’emploi » après une installation correcte. II. Cependant, ces « ajustements cachés » doivent être complétés.
Bien qu’il n’y ait pas d’étapes « d’ajustement » traditionnelles, les opérations suivantes sont essentiellement des « vérifications d’ajustement » cruciales et indispensables :
1. Les repères de chronométrage doivent être alignés avec précision. Après l'installation, faites tourner manuellement le vilebrequin de deux tours complets, en le ramenant au point mort haut du cylindre un, et vérifiez si les repères de calage sur le vilebrequin et les arbres à cames d'admission/d'échappement sont toujours parfaitement alignés.
Tout désalignement indique une erreur d’installation et nécessite un remontage.
2. Le tendeur doit être correctement activé. Le tendeur est généralement doté d'une goupille de verrouillage (pour éviter une tension prématurée). Cette goupille doit être retirée seulement une fois que tous les composants sont en place pour permettre à la chaîne de se tendre automatiquement.
3. La précharge de la chaîne nécessite une vérification dynamique. Certains modèles haut de gamme nécessitent une surveillance de la différence de phase à l'aide d'un outil de diagnostic. Après les tests de ralenti et de pleine charge, la différence de phase doit être inférieure ou égale à 2 degrés.
4. Identification et traitement des bruits de démarrage à froid. Une chaîne neuve peut initialement produire un bref « tic-tac », qui disparaît une fois le moteur réchauffé ; il s'agit d'un phénomène de rodage normal-. Si le bruit anormal persiste, cela peut être dû au fait que le tendeur n'est pas complètement relâché ou que le jeu de la chaîne est trop important, nécessitant une réparation et une inspection.
